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  原标题:青藏铁路扩能改造西藏区域内工程接近尾声

  近日,记者从中铁十二局集团了解到,青藏铁路格尔木至拉萨段扩能改造工程已经进入尾声。由中铁十二局集团负责承建的该工程北起唐古拉山,基本沿青藏公路南行,经安多、那曲、当雄、羊八井,穿越堆龙曲峡谷至拉萨市,该段全程530多公里,工期30个月,计划2018年全部建设完工。扩能改造完成后到达拉萨的列车对数将成倍增加,有效带动拉萨乃至西藏全区经济发展。

  记者从中铁十二局集团了解到,为早日完成扩能改造西藏区域内的工程,中铁十二局集团数千工人加紧施工,如今,该项工程已经进入尾声。

  中铁十二局集团相关负责人介绍,由该单位承建的工程标段全长535公里,新开7处预留车站,包括雪查玛站、安多南站、嘎恰站、罗玛站、桑列站、龙仁站、宁中站;延长3处既有车站到发线车站,分别是唐古拉站、联通河站和古荣站;同时新建1处专用装卸线,即羊八井站。对于目前的进展情况,该负责人表示,青藏铁路扩能改造西藏区域内还剩最后一处车站未完成改造,该车站完成改造后,整个青藏铁路扩能改造西藏区域内将全部结束。

  在此次扩能改造期间,新建的羊八井车站是专用装卸车站,无论是从内地运进来还是从西藏运出去的货物,在羊八井都能重新进行分配,然后运往国内各个地方和西藏各个地区。“羊八井车站建成后将成为继西货站之后的拉萨第二大货运中心。”该负责人说。

  据了解,此次扩能改造是为青藏铁路电气化改造做准备。据介绍,目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引,铁路可承受的牵引力为2000吨,由于牵引力有限,到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨。该负责人解释,今后进行电气化改造后牵引力将达到4000吨,该段铁路牵引力将与西宁至格尔木段一样,当货运火车经过格尔木时,就无需进行重组便可直接抵达拉萨。电气化改造不仅改变了青藏铁路的货运能力,也将进一步提升客运火车的速度。

  青藏高原具有海拔高、空气稀薄、气候干燥寒冷、植物生长期短、生物量低、生物链简单等特点,生态环境十分脆弱,植被一旦被破坏,恢复十分缓慢,且会加速冻土融化,引起土壤沙化和水土流失。

  虽然如此,在青藏铁路拨接现场,常常能看到厚厚的草甸,该负责人介绍,在施工时,他们发现工地现场附近草地较为茂盛,如果直接铲掉,对生态会造成很大的破坏。记者了解到,施工时很多地方都需要进行开挖取土,当他们取土的地方没有植被时,工作人员就会在取完土之后重新覆土,接着浇水,最后撒上草籽。为更好地保护沿线生态环境,在扩能改造过程中,施工便道充分利用青藏公路和青藏铁路原有维修便道,以进一步减少对自然生态的影响,并且整个扩能改造严禁在自然保护区、源区内排放各类污水和固体废弃物。保护区内各站场施工均制订周密的施工计划,尽可能避开野生动物迁徙时间。

  整个施工过程始终把环境保护作为重中之重,坚持做到“少破坏、多保护;少扰动、多防护;少污染、多防治”,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水不受污染,植被有效保护,做到环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。(李影)

  来源:中国西藏网

责任编辑:张义凌

  原标题:青藏铁路扩能改造西藏区域内工程接近尾声

  近日,记者从中铁十二局集团了解到,青藏铁路格尔木至拉萨段扩能改造工程已经进入尾声。由中铁十二局集团负责承建的该工程北起唐古拉山,基本沿青藏公路南行,经安多、那曲、当雄、羊八井,穿越堆龙曲峡谷至拉萨市,该段全程530多公里,工期30个月,计划2018年全部建设完工。扩能改造完成后到达拉萨的列车对数将成倍增加,有效带动拉萨乃至西藏全区经济发展。

  记者从中铁十二局集团了解到,为早日完成扩能改造西藏区域内的工程,中铁十二局集团数千工人加紧施工,如今,该项工程已经进入尾声。

  中铁十二局集团相关负责人介绍,由该单位承建的工程标段全长535公里,新开7处预留车站,包括雪查玛站、安多南站、嘎恰站、罗玛站、桑列站、龙仁站、宁中站;延长3处既有车站到发线车站,分别是唐古拉站、联通河站和古荣站;同时新建1处专用装卸线,即羊八井站。对于目前的进展情况,该负责人表示,青藏铁路扩能改造西藏区域内还剩最后一处车站未完成改造,该车站完成改造后,整个青藏铁路扩能改造西藏区域内将全部结束。

  在此次扩能改造期间,新建的羊八井车站是专用装卸车站,无论是从内地运进来还是从西藏运出去的货物,在羊八井都能重新进行分配,然后运往国内各个地方和西藏各个地区。“羊八井车站建成后将成为继西货站之后的拉萨第二大货运中心。”该负责人说。

  据了解,此次扩能改造是为青藏铁路电气化改造做准备。据介绍,目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引,铁路可承受的牵引力为2000吨,由于牵引力有限,到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨。该负责人解释,今后进行电气化改造后牵引力将达到4000吨,该段铁路牵引力将与西宁至格尔木段一样,当货运火车经过格尔木时,就无需进行重组便可直接抵达拉萨。电气化改造不仅改变了青藏铁路的货运能力,也将进一步提升客运火车的速度。

  青藏高原具有海拔高、空气稀薄、气候干燥寒冷、植物生长期短、生物量低、生物链简单等特点,生态环境十分脆弱,植被一旦被破坏,恢复十分缓慢,且会加速冻土融化,引起土壤沙化和水土流失。

  虽然如此,在青藏铁路拨接现场,常常能看到厚厚的草甸,该负责人介绍,在施工时,他们发现工地现场附近草地较为茂盛,如果直接铲掉,对生态会造成很大的破坏。记者了解到,施工时很多地方都需要进行开挖取土,当他们取土的地方没有植被时,工作人员就会在取完土之后重新覆土,接着浇水,最后撒上草籽。为更好地保护沿线生态环境,在扩能改造过程中,施工便道充分利用青藏公路和青藏铁路原有维修便道,以进一步减少对自然生态的影响,并且整个扩能改造严禁在自然保护区、源区内排放各类污水和固体废弃物。保护区内各站场施工均制订周密的施工计划,尽可能避开野生动物迁徙时间。

  整个施工过程始终把环境保护作为重中之重,坚持做到“少破坏、多保护;少扰动、多防护;少污染、多防治”,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水不受污染,植被有效保护,做到环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。(李影)

  来源:中国西藏网

责任编辑:张义凌

  原标题:青藏铁路扩能改造西藏区域内工程接近尾声

  近日,记者从中铁十二局集团了解到,青藏铁路格尔木至拉萨段扩能改造工程已经进入尾声。由中铁十二局集团负责承建的该工程北起唐古拉山,基本沿青藏公路南行,经安多、那曲、当雄、羊八井,穿越堆龙曲峡谷至拉萨市,该段全程530多公里,工期30个月,计划2018年全部建设完工。扩能改造完成后到达拉萨的列车对数将成倍增加,有效带动拉萨乃至西藏全区经济发展。

  记者从中铁十二局集团了解到,为早日完成扩能改造西藏区域内的工程,中铁十二局集团数千工人加紧施工,如今,该项工程已经进入尾声。

  中铁十二局集团相关负责人介绍,由该单位承建的工程标段全长535公里,新开7处预留车站,包括雪查玛站、安多南站、嘎恰站、罗玛站、桑列站、龙仁站、宁中站;延长3处既有车站到发线车站,分别是唐古拉站、联通河站和古荣站;同时新建1处专用装卸线,即羊八井站。对于目前的进展情况,该负责人表示,青藏铁路扩能改造西藏区域内还剩最后一处车站未完成改造,该车站完成改造后,整个青藏铁路扩能改造西藏区域内将全部结束。

  在此次扩能改造期间,新建的羊八井车站是专用装卸车站,无论是从内地运进来还是从西藏运出去的货物,在羊八井都能重新进行分配,然后运往国内各个地方和西藏各个地区。“羊八井车站建成后将成为继西货站之后的拉萨第二大货运中心。”该负责人说。

  据了解,此次扩能改造是为青藏铁路电气化改造做准备。据介绍,目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引,铁路可承受的牵引力为2000吨,由于牵引力有限,到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨。该负责人解释,今后进行电气化改造后牵引力将达到4000吨,该段铁路牵引力将与西宁至格尔木段一样,当货运火车经过格尔木时,就无需进行重组便可直接抵达拉萨。电气化改造不仅改变了青藏铁路的货运能力,也将进一步提升客运火车的速度。

  青藏高原具有海拔高、空气稀薄、气候干燥寒冷、植物生长期短、生物量低、生物链简单等特点,生态环境十分脆弱,植被一旦被破坏,恢复十分缓慢,且会加速冻土融化,引起土壤沙化和水土流失。

  虽然如此,在青藏铁路拨接现场,常常能看到厚厚的草甸,该负责人介绍,在施工时,他们发现工地现场附近草地较为茂盛,如果直接铲掉,对生态会造成很大的破坏。记者了解到,施工时很多地方都需要进行开挖取土,当他们取土的地方没有植被时,工作人员就会在取完土之后重新覆土,接着浇水,最后撒上草籽。为更好地保护沿线生态环境,在扩能改造过程中,施工便道充分利用青藏公路和青藏铁路原有维修便道,以进一步减少对自然生态的影响,并且整个扩能改造严禁在自然保护区、源区内排放各类污水和固体废弃物。保护区内各站场施工均制订周密的施工计划,尽可能避开野生动物迁徙时间。

  整个施工过程始终把环境保护作为重中之重,坚持做到“少破坏、多保护;少扰动、多防护;少污染、多防治”,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水不受污染,植被有效保护,做到环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。(李影)

  来源:中国西藏网

责任编辑:张义凌

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